Ліва нога: зчеплення, права нога: гальма і газ. Натискання на педаль завжди повинні бути плавними. Для перемикання передач використовуємо педаль зчеплення. Для набору швидкості і гальмування використовуємо педалі газу і гальма, відповідно.
Зчеплення
Перед тим, як запускати двигун, слід натиснути педаль зчеплення.
Навіщо? Відповідь є, але відразу хочеться конкретизуватися. Ми з Вами будемо ґрунтуватися на тому, що знаходимося зараз у нас, в нашій країні, де використовується вітчизняний стиль керування автомобілем.
Отже, зчеплення.
Але спочатку доведеться зрозуміти принцип роботи автомобіля в цілому, як і чому він взагалі їде.
Для прикладу візьмемо принципову схему силової установки задньопривідного автомобіля, так як вона наочніше передньопривідного. Умовно автомобіль складається з трьох частин:
I. Двигун, з якого виходить вал, який закінчується диском.
II. Ще один диск з валом, який заходить в коробку передач.
III. Другий вал, що виходить з коробки передач, який тягнеться до заднього мосту автомобіля, де з’єднується з півосями коліс.
Звичайно, це спрощена схема автомобіля, але вона дозволяє зрозуміти, чому він рухається.
Припустимо, двигун автомобіля працює. Отже, обертається вал двигуна і перший диск. Але на цьому все і закінчується. На мал. 10 Ви бачите зазор між двома дисками, тому другий диск і далі за схемою все нерухомо — машина стоїть на місці.
Припустимо, що якимось чином ми з’єднали два диска. Значить, двигун обертає свій вал, два диска і другий вал. Але машина продовжує стояти. Рухатися вона буде тільки в тому випадку, якщо з’єднати всі три умовні частини автомобіля.
Тобто в коробці передач треба включити яку-небудь передачу, яка з’єднає другий і третій вали.
А тепер давайте подумаємо, які частини з’єднати спочатку: першу і другу (два диска) або другу і третю (вали в коробці передач)?
Якщо спочатку з’єднати два диски, то половина шестерень в коробці передач, пов’язаних з валом другого диска, почне обертатися.
Чи зможемо ми потім з’єднати їх з нерухомими шестірня ми, які пов’язані з останнім, третім, валом?
Не зможемо! Зуб на зуб — «тіп», «хрясь»… і вони поламалися. Отже, ми вибрали невірний шлях!
Залишимо у спокої два диска і з’єднаємо спочатку другу і третю частини машини. Тобто з’єднаємо вали в коробці передач, поки шестерні не обертаються. Для цього за допомогою важеля перемикання треба включити якусь передачу.
Після включення передачі ми маємо вже не три, а тільки дві частини автомобіля. Одна з них — двигун з обертовим валом і диском, інша — другий диск, який через шестерні і вали пов’язаний з колесами автомобіля. Залишається лише з’єднати два диски, і машина поїде!
Але це як раз і є та сама проблема, з якою стикається кожен, хто вперше сідає за кермо.
У даний момент Вам необхідно знати, що два диска на мал. 10 є не що інше, як механізм зчеплення, який управляється за допомогою педалі зчеплення. І коли педаль знаходиться нагорі, тобто водій її не чіпає, два диска під впливом дуже сильних пружин з’єднані разом!
А якщо в цей час в коробці передач включена будь-яка передача?
Тоді при пуску двигуна машина стрибне вперед! Тому для гарантії безпеки, для зменшення маси обертових деталей, а також для зменшення опору обертанню перед пуском двигуна спочатку треба відокремити його від трансмісії автомобіля. Для цього Ви повинні натиснути педаль зчеплення вниз «до підлоги» і роз’єднати два диска (мал. 10).
Давайте розберемося з тим, як правильно натискати педаль зчеплення.
Ліва нога водія призначена тільки для однієї педалі — педалі зчеплення! І якщо прийшов час її натискати, то Ви повинні перемістити свою ліву ногу з «дому» на педаль і ретельно там її «прилаштувати». Причому саме « прилаштувати», так як перший час Ваші рухи будуть не дуже впевненими і точними.
Коли стопа лівої ноги лягає на педаль. Ви повинні відчувати її поверхню і в той же час у стопи повинна бути готовність до значного опору з боку педалі.
Як цього досягти?
Треба вибрати ту зону стопи, яка буде в змозі працювати довго і продуктивно (мал. 11). Пальці стопи — найбільш чутлива її частину, але і сама слабка. Подушечки стопи — в міру чутливі і в той же час сильні. Западина стопи — найсильніша її частина, але вона не відчуває педалі.
Що виберемо? Звичайно, подушечки!
Виходячи з вищевикладеного, Ви повинні прилаштувати стопу своєї лівої ноги на педалі зчеплення так, щоб її подушечки відчували педаль і були готові до чималого зусилля.
В залежності від розміру Вашого взуття, п’ята (каблук) може опинитися на підлозі, а може і висіти в повітрі, трохи не дістаючи до підлоги. Але в будь-якому випадку — опори на п’яту бути не повинно!
Натискати педаль зчеплення слід швидко, одним рухом, до кінця ходу педалі (до підлоги). При цьому основну роботу виконує не стопа, а коліно!
Саме воно, як би тисне подушечками стопи на педаль, змушуючи п’яту ковзати по підлозі (мал. 12).
Після того як Ви до кінця натиснули на педаль, можна і потрібно послабити напругу в нозі — зіпріться п’ятою об підлогу, утримуючи педаль натиснутою. Відчуйте і запам’ятайте положення ноги, а також попередні дії, бо в процесі водіння автомобіля все буде повторюватися тисячі і тисячі разів.
Отже, педаль натиснули, утримуємо її внизу. Як її відпускати, поговоримо трохи пізніше.
Стоянкове гальмо
Сама назва говорить за себе — гальмо для стоянки. Коли Ви знаходитесь вдома. Ваші ноги, природно, перебувають разом з Вами. Отже, тиснути на педаль гальма, яка знаходиться в автомобілі, прилаштованому під вікнами. Ви не можете. А утримувати машину на стоянці треба!
Нечасто, але буває, залізний кінь, не дочекавшись свого господаря, сам відправляється погуляти.
Ні, машину не вкрали, просто вона покотилася під гірку, коли хтось випадково (або спеціально) зачепив її плечем. А що може накоїти важка безконтрольна махіна на колесах, Ви можете уявити і без моєї допомоги.
Щоб не відбувалися ті страхіття, про які зараз подумалося, і потрібне стоянкове гальмо. У відсутність водія воно блокує задні колеса автомобіля, не дозволяючи їм обертатися. Звичайно, це не єдине призначення стоянкового гальма, але поки нас цікавить саме це.
До речі, в побуті стоянкове гальмо частіше називають ручним гальмом або ще коротше – «ручником».
До тих пір, поки важіль стоянкового гальма перебувати у верхньому положенні, машина не поїде, як би добре ми з вами працювали педалями газу і зчеплення.
Тому після етапів технічної та інформаційної підготовки автомобіля до початку руху, коли машина і водій вже готові до старту, задні колеса необхідно звільнити від пут.
Техніка виконання нескладна. Є тільки один неприємний момент — важіль не хоче опускатися вниз!
І не треба на нього так сильно тиснути, пожалійте залізяку! Все одно він не опуститься.
Ви забули натиснути кнопку (мал. 13), яка є фіксатор, який утримує «ручник» в піднятому стані! Тому, поки Ви не втопите кнопку у важіль, як би сильно Ви на нього не тиснули, авто з місця не зрушиться.
Якщо при постановці машини на стоянку «ручник» був затягнутий від душі, то втопити кнопку простим натисканням великого пальця правої руки зазвичай не вдається.
Тоді слід поступити наступним чином:
– кистю правої руки взятися за важіль;
– великим пальцем впертися в кнопку, намагаючись її натиснути;
– підняти (поддернуть) важіль вгору хоча б на пару міліметрів, продовжуючи тиснути на кнопку;
– дотиснути кнопку, якщо вона в цей час ще не провалилася у важіль;
– утримуючи натиснутою кнопку фіксатора, опустити важіль вниз до кінця;
– відпустити кнопку.
Включати стоянкове гальмо (ставити машину на «ручник») набагато простіше. Просто візьміться за важіль і енергійним рухом потягніть його вгору. При цьому фіксатор чіпати не треба! Важіль легко підніметься наверх і замре в тому положенні, в якому Ви залишите його.
Потренувавшись кілька разів. не дивлячись на руку, Ви навчитеся моментально ставити машину на ручне гальмо, а також звільняти її від «ручника».
До тих пір поки важіль стоянкового гальма знаходиться у верхньому положенні, машина не поїде, як би добре ми з Вами працювали педалями газу і зчеплення Ніколи не смикайте важіль стоянкового гальма під час руху автомобіля! В іншому випадку занос автомобіля Вам буде гарантований навіть на сухому асфальті. Може бути, пізніше поговоримо про водіння автомобіля в екстремальних умовах, але не зараз. Сьогодні нам треба лише зняти машину з «ручника», і Ви тільки що навчилися це робити.
Пора переходити до кульмінаційної стадії підготовки автомобіля до початку руху — до роботи педалями газу і зчеплення.
Газ
Як Ви думаєте, з чого все-таки слід починати старт автомобіля? Відразу натиснути «газ» і потім зайнятися зчепленням або навпаки? Задумалися? Тоді давайте спочатку вирішимо завдання простіше.
Вам належить нести на спині мішок картоплі з поля додому, причому відстань до будинку два кілометри! Варто було зранку поїсти? Думаю, варто було, але тільки не об’їстися, а нормально поїсти, щоб сили були.
І з машиною те ж саме!
Перш ніж навантажувати двигун роботою по зрушаню з місця маси автомобіля, його треба нагодувати. «Їсть» двигун бензин, а завідує «годівлею» права нога на педалі газу. Тому першим ділом при старті машини треба натиснути «газ». До речі, трохи пізніше до цього ж Вас будуть закликати мал. 17 і 18,а.
Отже, педаль газу. П’ята правої ноги і все інше, що вище неї, повинно залишатися практично нерухомим. Працює тільки стопа!
Легким рухом верхньої частини стопи злегка натискаємо на педаль газу до відчуття та усвідомлення… півтора тисяч оборотів колінчастого валу двигуна в хвилину!
От тобі й раз! Почали з мішка картоплі, а закінчили мудрої фрази.
Повірте, хороший водій повинен розуміти всі складові частини науки водіння автомобіля. І це не тільки роботу кермом і педалями.
Правила дорожнього руху, основи безпеки дорожнього руху і пристрій автомобіля (хоча б принцип роботи) необхідно знати! Причому освоювати ці предмети треба не для успішної здачі іспиту, не «для дядька», а особисто для себе, для свого майбутнього безпечного життя на дорозі.
А на даний момент Вам необхідно зрозуміти, що означає «газ» в півтори тисячі обертів колінчастого вала двигуна.
На щитку приладів половини випускаємих автомобілів є прилад, який називається тахометр. Цей прилад показує частоту обертання колінчастого вала двигуна.
Або трохи простіше — як швидко зараз крутиться вал двигуна. Можна і по іншому — наскільки сильно «нагодований» двигун. Так чи інакше, результат натискання педалі газу відображається на приладі (мал. 14).
Поки Ви не натискали на педаль, двигун працював на холостому ходу. Це відповідало показанню тахометра: 9-10, тобто 900-1000 об/хв. Для впевненого старту автомобіля двигун слід «нагодувати» до 1500 – 1800 об/хв. На тахометрі це виражається показанням: 15-18.
Не впевнений, що тим, у кого в машині тахометра не виявилося, не пощастило. Хоча їм н довелося методом проб і помилок, на слух визначатися з цими оборотами.
З одного боку, їм, звичайно, не пощастило — нікуди було подивитися і тому потрібна підказка помічника. І в той же час їм явно пощастило, так як вони навчилися визначати частоту обертання колінчастого вала двигуна по звуку і вібраціям.
Хочу попередити тих, у кого в машині тахометр є. Не звикайте до нього! Вчіться чути і відчувати роботу двигуна. Водій не має права постійно відволікатися від дороги, розглядаючи свідчення численних приладів.
Трохи потренувавшись з відкритими і закритими очима, послухавши роботу двигуна, Ви дуже швидко навчитеся робити «газ» без допомоги яких-небудь приладів.
А зараз, тим або іншим способом Вам треба зробити приємні на слух 1500-1800 об/хв і готуватися до роботи педаллю зчеплення.
Зчеплення
Ще трохи і поїдемо, потерпіть! Терпіти має сенс, тому що Ви повинні саме поїхати, а не пострибати!
Отже, раніше ми з Вами успішно натиснули на педаль зчеплення, запустили двигун, включили першу передачу і зробили все інше, необхідне для успішного і безпечного старту автомобіля. Залишилося тільки з’єднати два диски зчеплення і машина рушить з місця. Але саме ця остання дія викликає труднощі у більшості майбутніх водіїв. Тому спочатку треба зрозуміти майбутній процес теоретично і лише потім переходити до практичного досвіду.
Давайте згадаємо мал. 10. Перший диск зчеплення дуже сильний, так як на ньому сконцентрована вся міць кінських сил, захованих під капотом автомобіля. Другий диск — дуже «важкий», оскільки на ньому сконцентрована вся маса автомобіля.
Машина прийде в рух тільки тоді, коли другий диск почне обертатися.
Відразу домовимося про те, що усереднений легковий автомобіль важить близько однієї тонни. Один трохи менше, інший трохи більше, це не принципово. Найголовніше зрозуміти, що другий диск дуже «важкий»!
Умовно (і недалеко від істини) обидва диски мають діаметр близько 20 сантиметрів. Один диск обертається зі швидкістю 10-30 оборотів в секунду, а другий стоїть як укопаний. І нам треба їх поєднати!
Не буду описувати смішні і сумні випадки, що відбуваються з машиною при бездумній роботі педаллю зчеплення. Думаю, Ви їх чули від своїх колег по нещастю або встигли «обпектися» самі. Тому давайте відразу почнемо вчитися все робити правильно.
Як Ви вважаєте, чи можна штовхнути, штурхнути, штовхнути (і тому подібні вирази) масу в одну тонну, причому так, щоб вона плавно рушила з місця?
Не доходить? Ну тоді виходьте з машини, упріться руками в багажник і спробуйте «штурхнути» свій автомобіль.
Результат буде помітніше взимку. Машина як стояла, так і буде стояти, а Ви, послизнувшись, з розбитим носом вже лежите під бампером.
Масу в одну тонну треба поважати! Якщо б Ви не пхали машину, а, м’яко впершись у неї, спробували міліметр за міліметром зрушити її з місця, то зробити це Вам вдалося. Потім сантиметр за сантиметром можна було б і збільшити швидкість.
Саме такий підхід до початку руху автомобіля і є основним принципом роботи зі зчепленням.
Отже, нам треба з’єднати два диски. Один дуже сильний, так як пов’язаний з працюючим двигуном, інший неймовірно «важкий», так як пов’язаний з колесами, на які спирається вся маса автомобіля. Будемо ставитися до них шанобливо.
Перш ніж Ви почнете відпускати педаль, нам треба домовитися про те, що працювати повинні коліно, гомілка і, лише незначно, стопа лівої ноги. При цьому необхідно дотримуватися правила: перед початком роботи педаллю зчеплення пятка лівої ноги повинна втратити опору.
Причому це правило діє завжди: як при натисканні педалі, так і при її відпусканні.
Натискаючи педаль. Ви тиснете коліном і стопою вниз, а п’ятка в цей час ковзає по підлозі. Перед тим як починати відпускати педаль, слід підняти п’яту від підлоги на один-два міліметри. Пізніше, після придбання деякого навику, буде достатньо лише послабити опору на п’яту, а поки, щоб уникнути грубих помилок, не забувайте трохи піднімати її від підлоги.
І ще коротке нагадування про стопу лівої ноги. Найбільш чутлива і витривала частина стопи — її подушечки. Погляньте ще раз на мал. 11, 12, і давайте почнемо відпускати педаль.
Перший етап (мал. 15). З позиції 1 педаль повинна потрапити в позицію 2 (не швидко, але й не повільно).
Більшість новачків вважають, що це їхня нога піднімає педаль зчеплення. А якщо подумати? Чи не було Вам важко утримувати педаль внизу, поки йшла вся ця довга розмова? Було! А чому?
Тому що, натискаючи педаль, Ви розтягували сильну пружину, яка завжди прагне відкинути ногу водія геть і повернути педаль у верхнє положення. Робимо висновок: робота щодо відпускання педалі зчеплення полягає в грамотному, дозованому опору пружині.
Іншими словами, Ви даєте можливість пружині піднімати педаль вгору швидко або повільно, або взагалі не даєте їй такої можливості, утримуючи її в розтягнутому або напівростягнутому стані.
Отже, звільнивши п’яту від підлоги і послабивши зусилля ноги, дозволяємо пружині підняти педаль вгору на кілька міліметрів.
І що машина?
Та нічого! Як стояла, так і стоїть!
Якщо ще раз подивитися на мал. 10, 15 і 16, то можна остаточно усвідомити і погодитися з тим, що, до тих пір поки два диска зчеплення не стикнуться, двигун не буде брати участь у долі автомобіля.
Тому можна сміливо продовжувати роботу щодо відпускання педалі. Сміливо, але обачно. Перші тижні свого автомобільного життя слід постійно пам’ятати про норовливу пружину педалі зчеплення.
Якщо втратити над нею контроль, то буде «як у всіх», а ми начебто вирішили, що Ви будете хорошим водієм. Тому продовжуємо дозволяти пружині піднімати педаль, регулюючи зусилля в коліні, гомілки і стопі. Тільки не забувайте про п’яту — вона постійно ковзає по підлозі або висить в міліметрі від нього.
Педаль піднімається, а ми з Вами чекаємо другої позиції (мал. 15 і 16). І як тільки цей момент наступить, Ви повинні будете надати пружині гідний опір — повністю зупинити подальше просування педалі!
Давно вже чекаю Вашого дещо роздратовано – єхидного питання: «А як дізнатися, що ми у другій позиції?»
Повірте, це нескладно. Як тільки два диска торкнуться один одного, відбудеться кілька подій, зовнішні ознаки яких будуть наступні:
– шум двигуна зменшиться і знизить тон звучання;
– «сядуть» обороти двигуна (зменшаться показання тахометра);
– і останнє, нарешті машина почне рух!
Найголовніше зараз — не розгубитися! Треба утримати педаль зчеплення у другій позиції! Настає наступний етап роботи з цією педаллю.
Другий етап (мал. 15). Утримуємо педаль у позиції 2 (на дві-три секунди).
Навіщо? Повірте, це необхідно! Якщо, зрадівши тому, що Ваша машина поїхала, «кинути» педаль зчеплення, то далі Ви вже не поїдете. Адже автомобіль володіє великою масою і запасом інерції (в даному випадку — інерції нерухомого тіла).
Давайте повернемося до двох дисків. Один обертається з шаленою швидкістю, інший нерухомий і «важкий».
В момент їх зіткнення перший диск за рахунок сил тертя намагається зачепити і розкрутити другий. Але, оскільки на другому диску сконцентрована ціла тонна, перший диск просто ковзає по ньому. Правда, ковзає небезуспішно. Йому вдається змусити другий диск почати повільне обертання, в результаті чого машина починає повільно повзти.
Якщо зараз повністю відпустити педаль зчеплення, то два диска різко з’єднаються, машина стрибне, а мотор затихне.
Для плавного рушання маси автомобіля з місця педаль зчеплення необхідно утримувати деякий час у другій позиції! Два диска повинні звикнути один до одного, «пообтертися», а машина — придбати деякий запас інерції руху.
Пауза у другій позиції може змінюватись за часом від часток секунди до десятків секунд. Водій зі стажем звичайно ж витрачає на старт автомобіля з місця не десять і не п’ять секунд, а значно менше. Але в той же час при заїзді заднім ходом в гараж той самий водій утримує педаль зчеплення у другій позиції стільки часу, скільки цього вимагає процес паркування. Йому потрібна мінімальна швидкість руху, а отримати її можна тільки у другій позиції педалі зчеплення!
Виходячи з вищевикладеного, як тільки Ви досягли другої позиції, утримуйте педаль зчеплення на дві-три секунди від подальшого її просування і одночасно з цим спробуйте відчути тілом і розумом цей стан. Найближчим часом Вам належить використовувати ці відчуття неодноразово.
Третій етап (мал. 15). Дозволяємо педалі зчеплення піднятися з позиції 2 в позицію 3 (дуже повільно).
Зверніть увагу на те, що відстань між другою і третьою позицією складає всього 10 міліметрів. Причому саме 10 міліметрів, а не 1 сантиметр! І Ви повинні пройти цю відстань так, щоб відчути кожен з цих міліметрів. Іншими словами, в будь-який момент Вам повинно бути відомо, яка зараз позиція (2,2, 2,5 або 2,8).
Як все це зробити і відчути?! На жаль, на пальцях пояснити це непросто, легше зрозуміти і відчути на практиці. Проте спробую.
У другій позиції (мал. 16) другий диск умовно отримує 1 % крутного моменту з 100 %, якими володіє перший диск. Це виражається в тому, що машина повзе з дуже маленькою (мінімальною) швидкістю і в той же час вона запасає інерцію руху.
Якщо дозволити пружині підняти педаль на 1 мм вгору від другої позиції, то два диска притиснуться один до одного трохи щільніше, і 1 % крутного моменту зросте до 10 %: У результаті цього машина поповзе трохи швидше, хоча двигуну це буде і не дуже приємно, так як почнеться «витягування» маси автомобіля з «болота».
Додавши ще 1 мм, ми маємо вже 20 %, потім 30 % в так далі.
Якщо відразу проскочити з позиції 2 в позицію 3, минаючи .міліметри шляху, то двигун надірветься! Він просто заглохне, не забувши перед цим штурхнути машину на пару метрів вперед.
Тому обов’язково пройдіть всі 10 міліметрів послідовно, міліметр за міліметром, поступово навантажуючи двигун і разом з тим поступово нарощуючи швидкість автомобіля.
Четвертий етап (мал. 15). З позиції 3 в позиції 4 (швидко). Вітаю, нарешті Ви їдете! Всі операції по успішному старту автомобіля вже зроблено!
«А як же моя ліва нога? Адже вона все ще утримує педаль зчеплення!» — чую Ваш здивований і в той же час вже радісний вигук.
Ах, це… Просто заберіть ногу з педалі і поставте її в свій «будинок». Сміливіше, це звичайний і природний рух. Прибрали? Ну і славненько.
Чому так просто? Тому, що четвертий етап роботи педаллю зчеплення не передбачає будь-яких спеціальних дій водія. Як тільки Ви досягли третьої позиції, два диска повністю з’єдналися і обертаються тепер разом без проковзування (рис. 16), що виражається в припиненні приросту швидкості автомобіля.
Хід педалі зчеплення між третьою і четвертою позиціями можна назвати вільним ходом, тому достатньо лише звільнити пружину педалі від опору з боку своєї ноги, і педаль сама повернеться в своє верхнє положення (у четверту позицію).
Тепер Вам залишається тільки регулювати швидкість руху машини своєю правою ногою, плавно працюючи педаллю газу.
А зараз пропоную згадати всі правила роботи педаллю зчеплення:
- Перед початком роботи педаллю зчеплення пятка лівої ноги повинна втратити опору (перший час варто піднімати її від підлоги на 1-2 мм).
- Натискати педаль зчеплення слід конкретним, швидким, спокійним рухом до кінця ходу педалі.
- Відпускати педаль зчеплення необхідно в чотири етапи.
Перший етап: даємо можливість пружині не швидко, але й не повільно підняти педаль до моменту зіткнення дисків зчеплення.
Другий етап: на дві-три секунди утримуємо педаль в положенні, відповідному початковій стадії прослизання дисків зчеплення, отримуючи мінімум крутного моменту від двигуна, що виражається в плавному початку руху машини з мінімальною швидкістю.
Третій етап: змушуємо пружину дуже повільно і послідовно провести педаль з десяти міліметрів її шляху, відчуваючи кожен міліметр і орієнтуючись по плавному приросту швидкості руху автомобіля.
Четвертий етап: відчувши припинення приросту швидкості, просто прибираємо ногу з педалі, надавши пружині можливість самостійно повернути педаль у верхнє положення.
Чи не здається Вам, що ми їдемо?!
При цьому Ви зробили вельми непоганий старт! Мотор не глохне, машина не стрибає! Так цього ми і добивалися, починаючи з перших слів запису. Раджу переглянути його ще раз, щоб в пам’яті відклалися всі моменти підготовки до початку руху.
Однак, без легкого єхидства обійтися не можу, і тому, якщо у Вас в голові ще не дозріло одне кумедне питання, то поставлю його сам: «А як зупинятися? »
Пропоную наступну послідовність дій по зупинці автомобіля.
1. Покажчики повороту направо, щоб всі знали Ваші наміри.
2. Погляд у дзеркало або (і) поворот голови назад, праворуч, щоб дізнатися, чи можна зараз зупинятися, не завадите Ви ззаду їдучій машині.
3. Прийняти правіше, щоб не зупинитися посередині дороги.
4. Зчеплення вниз — для короткочасного відділення двигуна від ведучих коліс.
5. Гальма — для плавного гальмування і зупинки машини.
6. Зупинка — рух автомобіля припинилося.
7. Важіль коробки передач в нейтральне положення, з метою довготривалого відключення двигуна від ведучих коліс.
8. Важіль стоянкового гальма нагору — для утримання машини на стоянці від самовільного руху.
9. Зчеплення нагору (двигун тепер довготривало відділений від ведучих коліс у коробці передач).
10. Гальма нагору (в нерухомому стані машину утримує стоянкове гальмо).
Далі Ви повинні:
– вимкнути покажчики повороту (якщо в процесі зупинки вони не автоматично вимкнулися);
– вимкнути двигун (або залишити його працюючим в залежності від подальших планів).
ДЕЯКІ ДОПОВНЕННЯ
Якщо сьогодні у Вас перший урок по водінню автомобіля, то деякі позиції обов’язкових дій при підготовці до початку руху і зупинки машини можна виключити.
Наприклад, при першому у Вашому житті троганні автомобіля з місця клацаючі покажчики повороту можуть сильно відволікати, а Ви проїдете всього три метри за вільну від інших машин майданчику.
На перших уроках з водіння автомобіля при русі з невеликою швидкістю (не більше 20-30 км/год) краще використовувати ту послідовність зупинки, яка тут запропоновано (спочатку зчеплення, потім гальма).
Якщо поміняти пункти 4 і 5 місцями, то машина буде смикатися, мотор глухнути, а Ви нервувати.
Пізніше, виконуючи вправи, що вимагають руху із середньою та більшою швидкістю, послідовність цих дій треба буде змінити (спочатку гальма, а потім зчеплення). У міру набуття навичок водіння, при русі різними швидкостями Вам доведеться використовувати обидва варіанти дій в залежності від конкретної ситуації. Або, навіщо Вам сьогодні “ручник”, якщо машина знаходиться на абсолютно горизонтальній поверхні. Однак, виключати що-небудь з послідовності дій можна тільки в тому випадку, коли поруч з Вами знаходиться досвідчений помічник, який бачить і розуміє обстановку навколо автомобіля.
Не відволікайтеся на дрібниці на дорозі! Звикайте до того, що Ваші руки і ноги самі будуть робити всю необхідну роботу. Почніть їм довіряти. Проте перший час все ж зосередьтеся на своїх ногах. Тільки ні в якому разі не можна на них дивитися! Адже там немає нічого нового, там всього лише Ваші ноги!
Це інструктору в розквіті сил може бути цікаво подивитися на ноги юної порушниці нашого договору про форму одягу, а Вашим очам там робити нічого. Давайте сформулюємо остаточне правило на цю тему.
• Все, що розташоване нижче горизонтальної осі, що проходить через середину керма, — закрита для погляду водія зона.
Працювати педалями, перемикати передачі, включати і вимикати фари, користуватися «ручником» і так далі — все це Ви повинні вміти робити наосліп!
Та й що можна побачити, приміром, вночі в темному салоні автомобіля? Тому з першого ж уроку вчіться дивитися не на свої руки і ноги, а на дорогу. Інакше нешкідлива на перший погляд, помилка може перерости в небезпечну звичку.
Баланс
Раніше ми з Вами домовилися про те, що будь-яка Ваша дія має бути відокремлена від іншої не менш, ніж двома-трьома секундами. На сьогодні цей договір залишається в силі. Але в міру набуття досвіду спілкування з машиною Ви повинні прагнути до скорочення «провалу у часі» — спочатку до контрольованої однієї секунди, а пізніше і взагалі звести затримку до нуля. І до Ваших ніг це відноситься в першу чергу.
Хороший водій, звичайно, не розділяє роботу педалями газу і зчеплення на дві окремих дії, – він робить їх одночасно. Для досягнення цього, як вже говорилося, необхідно попрацювати зі своєю свідомістю. Треба як би роздвоїти її. Одна частина Вашого «я» працює з однією педаллю, в той час як друге «я» займається іншою педаллю.
Сучасний темп життя не дозволяє водієві бути повільним, розсіяним і неточним у своїх діях. Так, є такі водії, але саме вони і не залишають без роботи «бляхарів» автосервісу. Ми ж з Вами підемо іншим шляхом: не відразу, але обов’язково доб’ємося почуття єднання зі своїм автомобілем.
І все-таки повернемося до ніг. На певному етапі пізнання науки управління автомобілем (на якому уроці, не знаю — це залежить від Вас), Ви повинні навчитися робити «баланс».
«Баланс» я називаю такий стан, коли водій, балансуючи одночасно двома ногами. може:
• правою ногою підтримувати розумні оберти колінчастого валу двигуна;
• лівою ногою утримувати два диска зчеплення в зоні першого зіткнення (мал. 15 і 16. поз. 2);
• обома ногами забезпечувати плавний рівномірний рух машини з реально мінімальною контрольованою швидкістю, причому тривалий час.
Щоб освоїти «баланс». Вам доведеться витратити певний час на тренування, а також включити свою уяву.
Перш ніж що-небудь робити, бажано це собі уявити!
У деяких «баланс» асоціюється зі звичайними гойдалками (мал. 17).
Комусь допомагає фізика: на прикладі двох сполучених циліндрів з поршнями (мал. 18).
Думаю, що робота двох ніг у пошуках «балансу» наочно зображена на цих двох малюнках, але Ви можете придумати собі й інший варіант усвідомлення процесу.
Найголовніше — спочатку зрозуміти, що таке «баланс» і лише потім освоювати його практично.
Але освоїти збалансовану роботу ніг треба обов’язково. Адже, тільки в цьому випадку Ви будете мати можливість без проблем здати іспит на майданчику, впевнено заїхати в свій власний гараж, припаркувати машину на дорозі, забратися на бордюрний камінь та багато іншого. Так що виділяйте час, знаходите місце і тренуйтеся. Спочатку для цих цілей підійде і Ваш звичайний (горизонтальний) майданчик, але потім треба буде виїхати на найближчу гірку і трохи на ній програтися.
Варіанти «ігор» можуть бути такі:
1. Рухаючись на підйом на першій передачі, натисніть педаль зчеплення вниз до кінця і тут же відпустіть «газ».
Машина почне активно знижувати швидкість руху, потім зупиниться на мить, завмре в нерухомому стані і потім покотиться назад.
Так ось. Ваше завдання — не дати їй покотитися назад! В той момент, коли машина завмре, Вам треба зробити «баланс», причому двома ногами одночасно.
2. Можна трохи ускладнити завдання.
Все на тому ж підйомі, після того як Ваша машина втратить швидкість, зупиниться, замре і почне рух назад, дозвольте їй котитися!
Як тільки Ви скотитеся тому на 10-20 см, зупиніть машину і утримуйте її в нерухомому стані декілька секунд, причому все це без застосування гальма!
Для цього Вам доведеться зробити «баланс» не тільки чітко і швидко, але і підійти до цієї роботи творчо. Зусилля на педалях повинні бути дозованого в залежності від величини ухилу і швидкості скочування автомобіля.
3. Є і більш складна вправа.
Зупиніться на підйомі і утримуйте машину в нерухомому стані з допомогою педалі гальма. Потім спробуйте виконати старт автомобіля без скочування назад більш ніж на « Х » сантиметрів.
Спочатку це будуть десятки сантиметрів, потім сантиметри, а пізніше відкат назад можна і потрібно довести до декількох міліметрів!
Тільки не думайте, що все це Ви зможете освоїти за один день. Цим вправам доведеться приділити деякий час, але зате потім багато інших вправ будуть даватися Вам на “ура”.
Якщо на даний момент «баланс» у Вас не виходить, а обставини вимагають мінімальної швидкості руху, можна скористатися методом штовхання. Для цього педаль зчеплення треба періодично відпускати наверх і потім знову натискати її вниз.
Наприклад, у пошуках «балансу» Ви упустили педаль зчеплення і вона піднялася вище другої позиції. Отже, швидкість руху Вашої машини вже не мінімальна. Щоб її зменшити, треба натиснути педаль зчеплення, тобто повністю відокремити двигун від ведучих коліс (див. рис. 10, 15,16). Тепер Ви рухаєтеся по інерції, але її запас вичерпається і машина зупиниться.
Ось і не дайте їй зупинитися! Відпускайте педаль зчеплення, намагаючись затримати її у другій позиції, а якщо знову промахнетеся, то знову натисніть її вниз і так далі. Але оволодіти «баланс» все ж треба.
Початок руху на підйомі
Як би добре Ви не навчилися робити «баланс» (працювати педалями газу і зчеплення одночасно), бувають ситуації, коли без використання стоянкового гальма здійснити безпечний старт автомобіля в гору не виходить.
Наприклад, червоний сигнал світлофора змусив Вас зупинитися на крутому підйомі, а трохи пізніше ззаду впритул до Вашого автомобіля під’їхала інша машина.
Чи Вам належить початок руху на екзаменаційної естакаді», де відкат назад дозволено не більше ніж на кілька сантиметрів.
Є і інші випадки, коли необхідно рушити з місця на підйомі взагалі без скочування машини назад. І допомогти в цьому зможе тільки «ручник».
Спочатку все повинно йти своєю чергою. Треба повністю підготувати автомобіль до початку руху. Але коли справа дійде до старту автомобіля, треба втопити кнопку фіксатора важеля стояночного гальма, але продовжувати утримувати «ручник» у верхньому положенні.
Педаллю газу зробити кілька підвищену частоту обертання колінчастого вала двигуна (з показанням тахометра близько 2000 об/хв або навіть трохи більше).
Педаль зчеплення плавно відпустити в позицію 2 (див. рис. 15 і 16) і утримувати її в цьому положенні до початку руху автомобіля. Коли Ви відчуєте, що два диска зчеплення торкнулися один одного і машина хоче, але не може їхати, важіль стоянкового гальма треба швидко опустити вниз, і Ваш автомобіль плавно почне рух в гору без жодного міліметра відкату назад.
Проблема тут може виникнути тільки одна — помилка з вибором моменту звільнення машини від «ручника».
Якщо перетримати важіль стоянкового гальма нагорі, то машина взагалі не поїде. Двигун просто заглохне, надірвавшись в спробі провернути заблоковані колеса.
Ну, а його недотримати і опустити «ручник» вниз завчасно, то машина покотиться назад.
Так як же все-таки співвіднести момент зіткнення дисків зчеплення, коли треба опустити важіль стоянкового гальма вниз?
В принципі, визначити потрібний момент можна, треба тільки звернути увагу на зовнішні його прояви. Знайдіть підходяще місце, не поспішаючи потренуйтеся. І побачите: буквально через 10-15 хвилин Ви будете в змозі виконати старт в гору без відкату назад на підйомі будь-якої крутизни.
