Представляємо увазі читачів книгу: Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future by Ashley Vance (Ілон Маск. Tesla, SpaceX та пошуки фантастичного майбутнього. Ешлі Венс). Книга вийшла англійською мовою та згодом була перекладена багатьма мовами (україномовного видання на момент написання статті, на жаль, нема).
Про книгу
Книга”Elon Musk: Tesla, SpaceX, і Quest for a Fantastic Future” (Ілон Маск. Tesla, SpaceX та пошуки фантастичного майбутнього) авторства Ешлі Венс (Ashlee Vance) вийшла 19 травня 2015 року. Це неофіційна біографія Ілона Маска, яка стала бестселером та дала глибоке розуміння діяльності Маска у його ключових компаніях.
Введення
Ілон Маск – легенда Кремнієвої долини і одна з найдивовижніших персон в історії світового бізнесу. Винахідник, бізнесмен і промисловець, котрий побудував свою бізнес-імперію на радикальних ідеях і однаково здобув до себе як ненависть, так і захоплення. Будь-яка дія у його житті підпорядкована здійсненню неймовірних задумів. Його робочий графік екстремальний навіть за мірками Кремнієвої долини, а стиль життя екстравагантний і часом суперечить здоровому глузду. Результатом є успіх трьох різних бізнес-проектів, який багатьом здається недосяжним.
Кілька років тому компанії Ілона Маска мало хто всерйоз приймав. Сьогодні його бізнес-імперія із заводами, десятками тисяч робочих місць та фахівців вищого класу в найрізноманітніших областях зробила його одним із найбагатших людей у світі із чистою вартістю активів 11,7 млрд. доларів. На рахунку SpaceX, Tesla Motors та SolarCity низка незаперечних досягнень, які незворотно змінили аерокосмічну та електромоторну галузі та енергетику та подальший розвиток яких у перспективі може змінити весь світ.
Багато успішних керівників компаній та легендарні особистості відкрито захоплюються Маском. Чимало й інших, які, навпаки, тануть на нього образи, підозрюють у обмані та прагнуть помститися. За цілеспрямованістю та розмахом амбіцій його порівнюють зі Стівом Джобсом та Біллом Гейтсом. У ньому знаходять риси Томаса Едісона, Генрі Форда та Говарда Хьюза. З подачі ЗМІ Ілона Маска називають прототипом винахідника Тоні Старка із фільму «Залізна людина».
Тому ця книга – перша біографія Ілона Маска – можливість дізнатися про людину, яка так багато досягла, простежити її шлях і поспостерігати за факторами успіху і причинами невдач. Ви дізнаєтесь, якими бувають люди, одержимі мрією, і як їм вдається реалізовувати свої ідеї.
1. Характер та світогляд
Заявлена мета життя Ілона Маска – освоєння та заселення людиною космосу. Маск переконаний, що людство матиме гарантоване майбутнє тільки в тому випадку, якщо буде вирішена проблема відновлюваної енергії та заснована цивілізація, що самопідтримується, на іншій планеті. Ця мета лежить в основі будь-яких його проектів, і будь-які його дії слід оцінювати у світлі наближення до основної мети чи віддалення від неї.
Про Маска говорять як про дуже розумну, цілеспрямовану людину з величезним его, безмежною енергією та готовністю працювати до знемоги.
Він відноситься до типу людей, які знайшли ідею свого життя, поставили собі за мету і не витрачають жодної хвилини марно. Не визнаючи жодних обмежень, він здатний вичавлювати максимум своїх підприємств і співробітників. Він маніакально уважний до деталей і особисто залучений до кожного починання. Ерудований і добре розуміється на технічних тонкощах своїх компаній. Ідеї балансу між роботою та особистим життям для нього не існує. Його робота і є життя, а дружині та дітям залишається підлаштовуватися під цю схему.
Працювати з ним важко, іноді він здається нестерпним і примхливим, хоча часто жартує і може бути чарівним. Схильний різко змінювати свою думку та заносити до «чорного списку» всіх, хто не відповідає його стандартам. Маск впевнений у собі, але не завжди це демонструє, а тому може здатися сором’язливим та незручним. Він нетерплячий, його мова нерівна і плутана, він часто замовкає у пошуках точного формулювання. Його манера запросто міркувати про неможливе бентежить.
Не всім очевидно, що Маск здатний на глибокі страждання, на захоплення, що б’є через край і, крім того, буває неймовірно наївним. Віра у свою місію зміни людства не завжди дозволяє йому відчувати емоції та потреби оточуючих. Тому він здається відстороненим, холодним та замкнутим і не демонструє прихильності до людей. З близькими проте доброзичливий, емоційний і завжди готовий прийти на допомогу.
Коріння такого суперечливого характеру, ймовірно, слід шукати у його дитинстві та труднощах підліткового періоду. Народившись у 1971 році у Південній Африці у заможній білій сім’ї з американським корінням, він мав усі привілеї та можливості, які йому надавав його статус, і водночас міг спостерігати весь спектр проблем, характерних для ПАР того часу. Дитинство Ілона збіглося з найнеприємнішими проявами апартеїду, що викликало в нього почуття сорому і зміцнювало його в думці про те, що людство потрібно рятувати.
Дух пригод і ризику, любов до досліджень, віра в себе і можливість перемоги над роком – це установки, з якими росли діти в цій сім’ї протягом декількох поколінь. Діти були впевнені в тому, що вони здатні на будь-що, варто тільки ухвалити рішення і виконати його.
Тим не менш, Ілон ріс самотнім і страждав від знущань інших дітей. Манера виправляти інших і заглиблюватися в собі, вирішуючи якісь завдання, поряд з відсутністю інтересу до спорту не сприяли появі великої кількості друзів.
Визначальним елементом становлення характеру сам Маск вважає жорстке виховання батька, з яким він побажав залишитися після розлучення батьків, а також інтерес до наукової фантастики та комп’ютерних наук, що виявився в ті часи, коли в ПАР про комп’ютери та інтернет майже ніхто не знав.
Читання фантастичних книг у переломні моменти дорослішання (одна з головних — «Автостопом по Галактиці», яка навчила його ставити запитання) змішала у його розумі фантазію та реальність та дозволила усвідомити свою місію: сприяти спільній просвіті людства. Доля людства у Всесвіті стала його особистою проблемою та обов’язком, думки про великі справи та перемоги з тих пір не давали йому спокою. Саме тому ті, хто зустрічається на дорозі, повинні або допомагати, або піти з дороги, не сповільнюючи прогрес помилками або невдалими ідеями.
У 17 років Ілон Маск поїхав до Канади, через яку жадав потрапити до Кремнієвої долини в США. Через два роки, після того, як він вступив до Королівського університету в Кінгстоні (Онтаріо), Маск виграв стипендію і перебрався до Пенсільванського університету, де отримав ступінь бакалавра з фізики та економіки. Там же познайомився з майбутньою першою дружиною Джастін, якої довго добивався і стала матір’ю його п’ятьох дітей.
2. Перші стартапи
ZIP2
Сьогодні бізнес Ілона Маска не пов’язаний з інтернетом, однак у середині 1990-х саме інтернет-стартапи дозволили йому закласти основу його майбутнього стану.
У 1995 році, тільки-но закінчивши університет, Ілон з братом відкрили Global Link Information Network – стартап, який згодом отримав назву Zip2. В його основі лежала ідея створення онлайнового бізнес-каталогу, пов’язаного з карткою (подібність до карт Google Maps у поєднанні з каталогом Yelp). Тоді ніхто не мріяв про таку послугу і не розумів її переваг, тому переконати потенційних клієнтів було непросто. Однак наполегливість Маска та його віра в те, що будь-яка розпочата справа має бути доведена до кінця, зіграли свою роль. Венчурні інвестори бачили саме це: він був готовий покласти життя створення такої платформи.
У 1996 році стартап отримав інвестицій на 3 млн доларів від Mohr Davidow Ventures, зміг залучити професіоналів вищого класу, за допомогою яких він швидко побудував одну з найкращих систем пошуку адрес в інтернеті.
Після цього Маск став директором із технологій, а не генеральним директором, як хотів, тому повного впливу на бізнес уже не мав.
Незважаючи на це, Zip2 розвивався і наповнював Маска упевненістю у своїх силах. Він усе брав у свої руки, інколи змінював коди, не порадившись, і виводив з себе молодих інженерів завищеними вимогами та критикою.
Маск прагнув до лідерства, але люди сумнівалися у ньому. Для нього ж неправі були вони, і він завжди наполягав на своєму, що нерідко призводило до серйозних конфліктів.
Компанія продовжувала зростати. Газети почали використовувати створену платформу для розміщення оголошень із рубрики Classified. Планувалося злиття з ключовим конкурентом City Search, але Маск відмовився і угода не відбулася.
У 1999 році стартап Zip2 був проданий компанії Compaq за 307 млн. доларів, що стало великим успіхом. У результаті Маск отримав 22 млн. доларів та досвід створення надзвичайно вдалого стартапу.
X.com та PayPal
Ще до продажу Zip2 Ілон розпочав інший проект, пов’язаний з банківською діяльністю в інтернеті. Маск був переконаний, що фінансовий сектор стоїть на порозі радикальної модернізації і що він зможе з відносно невеликими інвестиціями вплинути на цей вплив.
Він хотів створити повноцінну фінансову онлайн-компанію, яка обслуговуватиме поточні рахунки, надає страхові та брокерські послуги тощо. Складність проекту та ризики Маска не лякали. У березні 1999 року було зареєстровано фірму X.com, а продаж Zip2 дозволив Маску вкласти 12 млн. доларів у новий стартап.
Маску вдалося покінчити з дратуючими клієнтами зборами та штрафами за перевищення ліміту, побудувати систему приватних платежів та залучити 200 тисяч клієнтів за два місяці. Людям, які вже звикли до покупок на Amazon та eBay, він запропонував повноцінний інтернет-банкінг, повністю перевівши онлайн надання стандартних фінансових послуг.
У 2000 році X.com почав співпрацювати з компанією Confinity, яка розробила свою платіжну систему. Спочатку вони працювали разом, але потім стали непримиренними конкурентами.
Confinity почала займатися власною службою платежів PayPal через мережу та електронну пошту. Однак Confinity витрачала 100 тисяч доларів на день за нових клієнтів і не мала резервів для подальшого просування, тоді як у X.com були і резерви, і багато інших складніших банківських продуктів.
У березні 2000 року Маск ухвалив рішення про злиття двох компаній і став найбільшим акціонером об’єднаної компанії X.com. Активне просування електронної системи оплати на інтернет-аукціонах призвело до швидкого зростання бізнесу: компанії вдалося залучити мільйон клієнтів, у т. ч. Deutsche Bank та Goldman Sachs, та заробити великі гроші.
Але єдиної команди створити не вдалося. Виникли розбіжності з питань бренду та технологічної інфраструктури, а ускладнення технічних проблем у зв’язку зі зростанням клієнтської бази та необхідність модернізації системи робили компанію вразливою для атак хакерів і конкурентів. Бракувало цілісної бізнес-моделі, і гроші йшли так само швидко, як і з’являлися.
Все більше людей у компанії починали сумніватися у здібності Маска приймати рішення у критичні моменти. 2000 року, коли Маск поїхав на медовий місяць із Джастін, його усунули з посади генерального директора. Маск тримався гідно, якийсь час намагався чинити опір, але потім поступився.
До червня 2001 року вплив Маска було остаточно втрачено, і компанію перейменували на PayPal. Маск прореагував стримано, вибрав собі роль радника підприємства і продовжував інвестувати. У лютому 2002 року компанія розмістила акції на біржі, а в жовтні 2002 року вона була куплена eBay за 1,5 млрд. доларів. Маск отримав від продажу 250 млн доларів доходу (180 млн доларів після сплати податків), що можна вважати неймовірним успіхом в умовах глибокого спаду сектора високих технологій.
Після епізоду з PayPal репутація Маска як лідера постраждала і на нього вперше накинулися ЗМІ. Він постав упертим егоїстом, який приймає невірні рішення і своїм всезнанням залишає тріщини в компанії. Це ускладнювало пошук інвесторів та залучення на свою сферу досвідчених керівників.
Сайт про знаменитості Кремнієвої долини (Valleywag) зробив цькування Маска одним із улюблених проектів. Навіть ті, хто загалом підтримували підприємця, вважали, що він погано керував компанією, технологічною інфраструктурою та заходами захисту користувачів від шахрайства. По великому рахунку він увійшов до надскладного бізнесу, не переймаючись тим, що не знає його особливостей, і вивчав його за книгами. Він був готовий йти на шалений ризик, який міг призвести до втрати всього.
3. На шляху до мети
SpaceX
У 2001 році, коли Маск відзначив своє 30-річчя, а компанія X.com перестала йому належати, він вирішив відійти від режиму Кремнієвої долини і переїхати до Лос-Анджелесу, щоб повернутися до дитячих мрій про ракетобудування та впритул зайнятися роботою в цій сфері.
Маск почав з того, що увійшов до складу директорів Марсіанського товариства і почав роботу над модифікацією проекту, що розроблявся товариством, – місії «Трансжиття – миші в космосі». План Маска відправити мишей не на орбіту, а відразу на Марс виявився і вражаючим, і здійсненним, тому ентузіазм Маска став передаватися його соратникам. Незабаром Маск створив свій фонд «Життя – на Марс».
Надзвичайно обмежений бюджет (20–30 млн. доларів) та невдалі переговори в Москві щодо купівлі ракет стали поштовхом до початку самостійної розробки. Вивчивши за підручниками аерокосмічну галузь та фізику космічних польотів, Маск сам розрахував вартість матеріалів і збірки ракет та визначив, що побити ціни компаній, що займаються запуском літальних апаратів, можливо. Для цього треба побудувати ракету середнього розміру для нижнього сегмента на ринку супутників, яка буде ідеальною для корисних вантажів меншого обсягу, що з’явилися завдяки розвитку електроніки та комп’ютерної техніки.
Реакція космічного співтовариства була млявою: таку виставу вони спостерігали неодноразово. Маск розумів ризики, але на його боці був Том Мюллер, і це вселяло надію на успіх. Мюллер погодився працювати з Маском, тому що Маск, на відміну від попередників, чиї ідеї межували з божевіллям, розбирався в тому, про що говорив, і точно знав, що збирається робити.
У червні 2002 року Маск заснував компанію SpaceX (Space Exploration Technologies Corp.), ставши її CEO і головним інженером.
Головна ідея Маска полягала у радикальному скороченні вартості пусків ракет та їх постановки на регулярну основу, щоб відкрити новий ринок для відправки комерційних та наукових вантажів. Було вирішено наголошувати на самостійне виробництво високоякісних і більш дешевих двигунів, а потім випередити конкурентів за рахунок швидкого та якісного процесу складання.
Концепція включала створення мобільної пускової установки, здатної переміщатися в різні місця і переводити ракету з горизонтального положення вертикальне. Передбачалося, що процес буде настільки добре налагоджений, що дозволить виконувати кілька запусків на місяць, що позбавить SpaceX необхідності ставати великим підрядником, що залежить від державного фінансування.
Маск встановив неймовірно сміливі, украй стислі, але життєво необхідні терміни. Він пояснював такий підхід так: через десять років компанія має заробляти десять мільйонів доларів на день, тому щодня зволікання веде до втрати цих грошей у майбутньому.
Побудувати дешеву вантажну ракету дуже непросто, але компанія Ілона Маска мала щонайменше такі переваги:
- понад 100 млн. доларів стартових інвестицій, які забезпечують Маску повний контроль над компанією;
- самостійне виробництво від 80 до 90% компонентів ракет, електроніки та іншого обладнання;
- вартість радіообладнання власного виробництва становить 5 тисяч доларів за модуль, порівняно з 50–100 тисячами доларів від провідних виробників;
- одні й самі двигуни можуть використовуватися на ракетах різної конфігурації, що дозволяє економити час і гроші;
- залучення зіркових топ-менеджерів та найкращих інженерів, а також набір найталановитіших студентів на посади рядових співробітників;
- особливості управління: Маск не терпить відмовок чи відсутності чіткого плану дій;
- 12-годинний робочий день шість днів на тиждень став нормою;
- ентузіазм працівників, які отримали найцікавішу роботу, і високий рівень довіри до молодих фахівців: це надихає, а виснажливе робоче навантаження та високі вимоги сприймаються як частина великого шляху;
- відмова від роботи з підрядниками, які відставали від графіка (наприклад, Spincraft).
На цей час компанією розроблено два типи потенційно багаторазових ракет-носіїв Falcon 1 (останній запуск – червень 2009) і Falcon 9 (1-й успішний запуск – червень 2010), а також багаторазовий космічний корабель Dragon (який доставляється в космос ракетою Falcon 1). SpaceX є першою комерційною компанією, якою це вдалося.
У липні 2010 року SpaceX отримала від НАСА 440 млн доларів на подальший розвиток Dragon. Було розроблено Dragon V2, здатний зістиковуватися з космічними модулями в автоматичному режимі. У травні 2012 року SpaceX стала першою приватною компанією, корабель якої пристикувався до МКС.
SpaceX привабливіший за вартістю запуску, ніж конкуренти Boeing, Lockheed Martin, Orbital Science, і при цьому пропонує американським клієнтам рівень надійності та спокою, поки що недоступні для суперників. Ціна в 60 млн. доларів за пуск – це набагато менше, ніж просять європейці та японці, і навіть трохи вигідніше, ніж пропозиції Росії та Китаю, де уряди десятиліттями фінансують космічні програми і де вартість робочої сили залишається низькою. Жодна американська аерокосмічна компанія, крім SpaceX, вже не може конкурувати на рівних із закордонними колегами.
Головний конкурент на ринку запуску військових супутників та інших великих вантажів – United Launch Alliance; у сфері доставки вантажів на МКС та запуску комерційних супутників – Orbital Science Corp. Протягом найближчих років планується зниження цін до рівня однієї десятої пропозиції конкурентів та отримання більшої частини світових комерційних запусків. SpaceX запускає ракети приблизно раз на місяць, виводячи на орбіту супутники для компаній та держав.
На даний момент здійснено 18 запусків та заплановано понад 50 польотів загальною вартістю понад 5 млрд. доларів. Компанія залишається у приватному володінні з найбільшим акціонером в особі Маска та зовнішніми інвесторами, у т. ч. Founders Fund, Draper Fisher Jurvetson.
Подолавши кризу 2008 року, коли вона мало не опинилася на межі банкрутства, компанія SpaceX стала прибутковою. Її ринкова вартість оцінюється в 5–10 млрд. доларів, але поки що не планує виходити на фондовий ринок.
Tesla Motors
До створення концерну Tesla спричинило збіг бажання відразу кількох людей вивести електромобільну галузь на новий рівень. Незалежно один від одного інженери Джеффрі Брайан Стробел, а також Мартін Еберхард та Марк Тарпеннінг займалися розробкою літій-іонних батарей для автомобілів та намагалися знайти інвесторів для реалізації проекту.
Передові позиції у сегменті створення електромобілів на той момент займала компанія AC Propulsion, чий автомобіль Tzero був вершиною модельного ряду. Маск розглянув його потенціал та пропонував фінансування, але отримав відмову.
1 липня 2003 року Еберхард і Тарпеннінг заснували компанію Tesla Motors. Маск став основним інвестором компанії, охоче сприйнявши ідею її засновників і поділяючи з ними ширшу мету – порятунок США від нафтової залежності. Вклавши 6,5 млрд доларів, він став президентом компанії.
Творці Tesla пішли тим самим шляхом, що й багато стартапів Кремнієвої долини: вони найняли групу молодих інженерів і вирішували всі завдання самостійно. План полягав у тому, щоб ліцензувати для свого автомобіля технології Tzero компанії AC Propulsion та використовувати ходову частину спорткара Lotus Elise, популярного у верхньому ціновому сегменті.
Керівництво компанії придбало принципову схему конструкції електромотора і вирішило купувати трансмісію у американських чи європейських постачальників та замовляти виготовлення інших вузлів та компонентів азіатським виробникам. Таким чином, інженерам Tesla залишалося створити батарейний блок, прокласти електропроводку та виготовити необхідні елементи для збирання автомобіля.
Для створення батарейного блоку, який виявився справжнім проривом у технологіях, до компанії приєднався Д. Стробел. Ще ніхто не намагався з’єднати тисячі літій-іонних батарей паралельно, тому Tesla виявилася першопрохідником. Надалі було вирішено проблему вибухонебезпечності батарей, внаслідок чого машина стала однією з найбезпечніших у світі.
За 4 місяці з 18 жовтня 2004 року до 27 січня 2005 року команда з 18 осіб створила новий тип автомобіля. Маск був задоволений та продовжив фінансування.
У травні та липні 2006 року було створено два прототипи автомобіля Tesla Roadster: ЕР1 (чорний) та ЕР2 (червоний). Прототипи справили враження на інвесторів, які почали розуміти довгостроковий потенціал Tesla, а преса була заінтригована.
Червоний Roadster (двомісний кабріолет) розганявся до 60 миль на годину (100 км/год) за 4 секунди. Машини швидко ламалися – щоб уникнути перегріву, їх замінювали кожні п’ять хвилин, проте вони були вершиною сучасної інженерної думки.
Вартість кожного автомобіля оцінювалася приблизно 90 тисяч доларів, а заявлений запас ходу без підзарядки становив 250 миль (трохи більше 400 км). Команда Tesla пообіцяла за три роки представити менш дорогий автомобіль і почати постачання з середини 2007 року.
Поява машини викликала широкий резонанс в автомобільному світі і нікого не залишила байдужою; стали надходити попередні замовлення та посипалися інвестиції. Tesla ще не могла продавати свої автомобілі, але можна було вступити до клубу, членство в якому за 100 тисяч доларів передбачало безкоштовне отримання автомобіля.
У середині 2012 року компанія Tesla Motors потрясла автомобільну галузь, розпочавши постачання седана Model S, автомобіля представницького класу із запасом ходу більш ніж 300 миль (482 км), здатного розганятися до 60 миль на годину (100 км/год) за 4,5 секунди. Салон може вміщувати до семи осіб. Крім цього, автомобіль має два багажники – традиційний ззаду та передній, там, де у звичайних автомобілів розташований двигун.
Стратегія Tesla заснована на запуску дорогих штучних автомобілів з подальшим переходом до більш доступних машин у міру вдосконалення технології та виробничих можливостей. За допомогою Tesla Маск намагається розсунути межі технологій виробництва та продажу автомобілів, одночасно добудовуючи всесвітню мережу станцій зарядки. Продаж Tesla організовані безпосередньо, через інтернет або в елітних торгових центрах.
Станції зарядки, здатні за 20 хвилин забезпечити автомобілю запас ходу на кілька сотень кілометрів, розташовані поблизу основних магістралей у США, Європі та Азії. Вони працюють на сонячній енергії та безкоштовні для власників електромобілів, як і левова частка інших послуг з технічного обслуговування.
SolarCity
Маск вклав 30 млн. доларів у компанію SolarCity – найбільшого постачальника сонячних батарей для приватних споживачів та підприємств, яку у 2006 році відкрили його двоюрідні брати Ліндон та Пітер Рів. Початкова ідея зробити сонячну енергію доступнішою для рядового споживача належить Маску, який став власником близько третини акцій компанії і зайняв місце голови ради директорів.
Бізнес-модель полягала у відмові від власного виробництва сонячних панелей. Їх купували, а потім власними силами робили все інше. Брати написали програму, яка аналізувала рахунки на електроенергію з урахуванням кількості світла, що потрапляє додому, виходячи з чого клієнти могли оцінити доцільність установки панелі. Ліндон і Пітер Рів навчили власних монтажників і створили систему фінансування, за якої покупцям не потрібно вносити аванс.
Встановлення панелей дозволяло споживачам скоротити витрати на електроенергію та залежність від зростання цін на комунальні послуги. Наприкінці терміну оренди домовласник мав право перейти на нові, ефективніші панелі і навіть передати контракт новому власнику будинку під час продажу. За допомогою власного програмного забезпечення компанія керує мережею сонячних батарей, які вона встановила своїм клієнтам.
Така концепція дозволила SolarCity за шість років зайняти перше місце в США зі встановлення сонячних батарей панельного типу, випередивши десятки конкурентів. Крім приватних клієнтів, вона почала здійснювати великі замовлення для корпорацій Intel, Walgreens, Walmart.
У 2012 році SolarCity провела публічне розміщення акцій і за наступні місяці їхня ціна злетіла. До 2014 року, у той час як у Кремнієвій долині втрачали величезні гроші і зазнавали краху нові компанії, що просували екологічно чисті технології (Fisker, Better Place, Solyndra), вартість SolarCity наблизилася до 7 млрд. доларів.
У 2014 році SolarCity почала продавати системи накопичення енергії, які виробляються у партнерстві з Tesla Motors. Вони добре доповнюють панельні батареї, і з їх допомогою можна відмовитись від користування електромережею у пікові періоди або у разі перебоїв.
У червні 2014 року компанія придбала виробника сонячних батарей Silevo, що дозволило відкрити власне виробництво. Вже зараз ефективність цих батарей вища порівняно з більшістю аналогів і становить 18,5% (14,5% сонячного світла переходить в енергію), а якщо технологію вдосконалити, то можна досягти ефективності 24%. Оренда батарей, продаж систем накопичення та власне виробництво фактично роблять SolarCity комплексним підприємством комунальної сфери.
4. Страждання та виживання
Ілон Маск став поступово перетворюватися на публічну постать. Його почали сприймати як багатого, ексцентричного власника компаній Tesla і SpaceX, котрі стали улюбленицями блогерів Кремнієвої долини. Маску потрібно було іноді виводити ринку нові товари, про які він говорив. Однак поки він працював на публіку та пресу, ситуація у бізнесі залишала бажати кращого.
Другий запуск у SpaceX провалився, стан справ компанії Tesla погіршувався. Більше половини вкладень виявилися витраченими без результату. Кожне перенесення пуску ракети або початку виробництва електромобіля оберталося піар-провалом, і журналісти обрушувалися на Маска з критикою.
У компанії йшла боротьба за лідерство між Маском та Еберхардом, а також залишалося безліч невирішених проблем технічного характеру. Roadster потрібно було повністю переробляти, і ЗМІ почали припускати, що цей автомобіль ніколи не вийде на ринок.
До кінця 2007 року блог, що публікує чутки про знаменитості Кремнієвої долини, розкопав подробиці усунення Маска з поста CEO PayPal і поставив під сумнів його підприємницькі здібності. Tesla назвали провалом №1 2008 року серед технологічних компаній.
Фінансове становище Маска погіршувалося, і йому довелося почати розпродувати свої унікальні речі (на зразок гоночного боліда). Він був готовий витратити на дві компанії все, що є, навіть якщо доведеться переїхати жити в підвал до батьків дружини.
До труднощів у бізнесі додалися проблеми у сімейному житті. Народилася трійня, у дружини почалася депресія. У червні 2008 року Маск подав на розлучення, подробиці якого, як і решти життя, ставали широко відомі завдяки блогу його дружини. Образ, над яким Маск працював роками, міг розсипатися разом із бізнесом. Дружина боролася за гроші, і на її боці була громадськість, яка не могла збагнути, чому мільярдер не хоче задовольнити справедливі вимоги дружини. У Маска ж активи були ліквідними, а більшість власного капіталу він тримав в акціях Tesla і SpaceX.
У середині 2008 року, будучи у глибокій депресії, Маск познайомився у Лондоні зі своєю майбутньою другою дружиною, актрисою Талулою Райлі.
До кінця липня стало очевидним, що грошей Маска ледве вистачить, щоб протриматися до кінця року. Справи йшли погано, чекати інвестицій не було звідки, і Маск відчував величезний тиск. Провал третього пуску Falcon 1 мав далекосяжні наслідки: двигун другого ступеня так і не запрацював у штатному режимі, тому перевірити, чи були усунені проблеми, виявлені після другого старту, виявилося неможливим. Якщо вирішити їх не вдалося, гра буде закінчена: на п’ятий старт просто не вистачить грошей.
Четвертий пуск був останнім шансом переконати уряд США у можливостях SpaceX, залучити приватних інвесторів та підготувати ґрунт для нових проектів. Він відбувся 28 вересня 2008 року та виявився успішним.
Falcon 1 став першим історія приватним космічним апаратом, якому вдалося вийти на розрахункову орбіту. На це знадобилося у 4,5 рази більше часу, ніж планував Маск. Але фінансова ситуація SpaceX залишалася катастрофічною, і навіть замовлення від уряду Малайзії на комерційний рейс для виведення на орбіту супутника не могло допомогти, тому що запуск і оплата могли статися не раніше середини 2009 року.
Журналісти писали зловтішні статті про скрутне фінансове становище Маска, про те, що Маск не засновник компанії Tesla, а ділок, який вкрав її у Еберхарда. Електромобіль висміювали та критикували. Хтось із співробітників Tesla відправив у пресу викривальний лист, що дало ґрунт для маси спекуляцій про швидку загибель компанії. Удари сипалися з усіх боків і змушували думати, що всі зусилля приречені. Розрахунки по двох компаніях показали, що тільки одна з них має шанси на виживання, і Маску треба було вирішити, яку підтримати. До кінця 2008 року він залишився без грошей.
Маск переживав болісну внутрішню боротьбу, сильно схуд, страждав від кошмарів. Йому довелося звернутися по допомогу друзів, щоб хоча б виплачувати зарплату співробітникам, поки він веде переговори з інвесторами. Крім цього, довелося брати кошти з фонду, куди відкладалися авансові платежі на попередні замовлення, що загрожувало йому в’язницею за незаконне використання чужих грошей.
У грудні 2008 року Маск розгорнув активні дії щодо порятунку обох компаній. З’явилася інформація, що НАСА готове укласти контракт на доставку вантажів на МКС. Маск зміг дізнатися, що SpaceX може стати головним кандидатом на одержання цього контракту, і доклав усіх зусиль, щоб його отримати.
Для порятунку Tesla від банкрутства довелося попросити інвесторів профінансувати ще один раунд. Маск зібрав усі особисті кошти, оформив позику у SpaceХ, продав частину свого пакету акцій SolarCity на вторинному ринку цінних паперів. Нарешті, ситуацію врятувала угода щодо Everdream, яку за 15 млн. доларів придбала компанія Dell.
Маску вдалося зібрати 20 млн. доларів і домовитися з чинними інвесторами про внесення ними такої самої суми. Але одна з венчурних компаній Vantage Point Capital Partners тягла з виплатами, імовірно з метою збанкрутувати Tesla, прибрати Маска з керівного поста, реструктурувати капітал та стати власником основного пакету акцій. Маск змінив форму залучення капіталу в цьому раунді з акціонерною на боргову, знаючи, що Vantage Point не зможе брати участь у угоді з борговими зобов’язаннями.
Оскільки інвестори, які хотіли допомогти, також були поза грою, оскільки венчурні компанії не займаються борговим фінансуванням, Маск вирішив блефувати. Він повідомив, що візьме ще одну позику у SpaceX і профінансує весь раунд (усі 40 млн доларів). Це спрацювало, і угода відбулася напередодні Різдва за кілька годин до того, як Tesla могла бути оголошена банкрутом. Маск вклав власні 12 млн. доларів, а інше внесли інвестиційні компанії.
У грудні 2008 року з’явилися повідомлення в пресі про те, що НАСА відмовилася від контракту зі SpaceX, що, ймовірно, стало наслідком складних відносин Маска з головою НАСА Майклом Гріффіном, який або не любив стиль Маска, або заздрив йому, колись бувши одним із засновників SpaceX.
Однак невдовзі НАСА таки підтримала SpaceX в обхід Гріффіна, надавши їм 1,6 млрд. доларів під зобов’язання здійснити 12 польотів на МКС.
Рани 2008 року – невдачі, загроза втрати стану, глузування преси, трагічна загибель маленького сина – болять досі. Але Маск здатний справлятися з великим стресом і зберігати концентрацію за умов кризи. Він залишається раціональним у важких ситуаціях, і що складніше становище, то краще він здатний себе проявити.
5. Дорога в майбутнє
Спочатку SolarCity, Tesla та SpaceX були слабкими гравцями на своїх ринках, проте з 2012 року вони стали загрожувати монополістам.
Компанія SpaceX з непорозуміння аерокосмічної галузі перетворилася на одного з найстабільніших операторів космічних перевезень. Вона досягла зниження вартості виробництва ракет, а також внесла істотний внесок у прогрес аерокосмічних технологій та виготовлення нових матеріалів.
Серед планів на найближче майбутнє – початок польотів у космос із людиною на борту (на 2016 рік заплановано тестовий пілотований політ на МКС для НАСА), виробництво та продаж супутників, випробування ракети-носія Falcon Heavy, задуманої як найпотужніша ракета у світі, а також розробка ракет багаторазового використання. Будуть продовжені випробування з посадки перших щаблів ракет, що відпрацювали, на платформу в океані (перше успішне випробування відбулося 10 січня 2015 року). У 2014 році розпочато будівництво власного, частково автоматизованого космодрому у Техасі.
Обсяг сукупного ринку космічних супутників, суміжних послуг та запуску ракет, необхідних для виведення супутників на орбіту, за останнє десятиліття зріс з 6 до 200 млрд. доларів на рік. Багато країн готові платити за запуск розвідувальних, телекомунікаційних та метеорологічних супутників. Комерційні компанії використовують космос для надання послуг у таких областях, як теле- та радіомовлення, доступ до мережі Інтернет, метеорологічні прогнози, навігація та картографія. Стартапи, що створюють подібні інноваційні пристрої, для виведення супутників у космос змушені звертатися до Росії, проте SpaceX має намір змінити поточну розстановку сил на ринку. Вже зараз SpaceX здатна конкурувати з гігантами ВПК США та іншими країнами (головним чином Росією та Китаєм), а якщо їй вдасться поставити на потік виробництво та пуски ракет багаторазового використання, це майже напевно витіснить низку представників ракетної індустрії з бізнесу і зробить SpaceX світовим лідером з відправки в косм.
Віддаленішими планами SpaceX залишаються щоденні запуски в космос пасажирських і вантажних ракет і підготовка польотів на Марс.
На початку 2014 року компанія Tesla, яка з моменту заснування перебувала здебільшого на межі банкрутства, випустила облігації на суму 2 млрд. доларів. Завдяки цьому, а також зростанню акцій та продажів, у неї з’явилася можливість розширити виробництво, відкрити нові салони та сервісні центри. Головна мета Tesla на 2015 рік – вивести на ринок позашляховик Model X та забезпечити виробництво до 100 тисяч автомобілів на рік. Головний недолік – висока ціна, проте є надія, що він впишеться в нішу сімейних авто класу люкс. Маск пообіцяв, що на момент появи нової моделі буде розширено мережу зарядних станцій, сервісних центрів та пунктів заміни батарей. Компанія також розпочала роботу над другою версією Roadster, заговорила про створення вантажівки і абсолютно серйозно планує випускати автомобіль-субмарину.
Найпопулярнішою має стати модель третього покоління – Model 3, чотиридверний автомобіль, який вийде в 2017 році. Він коштуватиме близько 35 тисяч доларів, і саме його продажі покажуть, наскільки Tesla змінила світ.
У 2015 році Tesla розпочинає виробництво акумуляторних систем для домашнього використання, що дозволить людям час від часу відключатися від мережі. У планах Маска збудувати т.з. «Гігафабрику» — найбільше у світі виробництво літій-іонних акумуляторів, що дозволить задовольнити попит, знизити ціну і підвищити енергоємність батарей.
Завдяки Маску американці через 10 років можуть отримати найсучасніші траси у світі з тисячами зарядних станцій та електромобілями. Якщо вдасться випустити доступний автомобіль, здатний проїхати 500 миль, компанія Tesla матиме те, що роками вважалося неможливим. Розгортання мережі зарядних станцій по всьому світу змінить традиційну схему продажу автомобілів і здійснить революцію у їхньому виробництві. Tesla може зрештою стати лідером на ринку електромобілів та кинути виклик Apple, ставши першою компанією з капіталізацією 1 трлн. доларів.
SolarCity за нинішніх темпів зростання стане потужною енергетичною компанією та лідером на ринку сонячних батарей, який нарешті виправдає покладені на нього надії. Очікується, що до кінця 2015 року встановлена потужність сонячних панелей SolarCity досягне 2 гігават, що забезпечить вироблення 2,8 терават-годин електроенергії на рік. Компанія тим самим робить заявку на те, щоб стати одним із найбільших постачальників електроенергії в США. І якщо насправді компанія виробляє мізерну частину від загального обсягу щорічного енергоспоживання і до великого постачальника їй далеко, стати домінуючим гравцем на ринку сонячної електроенергетики їй цілком під силу.
Серед інших ініціатив Маска – створення Інтернету космічного базування через розміщення навколо Землі тисяч малих супутників зв’язку (вже є угода про підтримку частини проекту в розмірі 1 млрд. дол. з Google та Fidelity Investments) та проект «Гіперпетля» (Hyperloop).
Якщо всі плани вдасться здійснити, Маск у 50 з невеликим стане найбагатшим і одним із найвпливовіших людей світу, бізнесменів та новаторів, поверне в Америку найважливіші види промислового виробництва та відродить віру у технологічний прогрес.
Усі три компанії мають вирішити серйозні технологічні проблеми. Ставки зроблені на винахідливість та здатність сонячної енергетики та аерокосмічної галузі розвиватися відповідно до прогнозованих кривих цін та продуктивності.
Навіть якщо все піде так, як припускає Маск, не можна виключити нових труднощів. Компанія Tesla з будь-якої причини може бути змушена відкликати партію автомобілів. У SpaceX може вибухнути ракета з людьми на борту і компанія розориться. Ризик супроводжуватиме Маска завжди. Початок 2015 року ознаменувався поверненням на Уолл-стріт недоброзичливців Маска, низькими продажами Tesla в Китаї, сумнівами деяких аналітиків у довгостроковому характері попиту на Model S. Акції Tesla впали, і вперше за довгий час голос Маска, що намагається захистити позиції компанії, звучав схвильовано.
Висновок
Ілон Маск – найсміливіший промисловець-новатор Америки та неординарний мислитель, здатний вивести Кремнієву долину на новий шлях розвитку. На даний момент він все ще робить іграшки для багатих людей і йому все ще необхідний великий споживчий успіх або привернення уваги мільярда людей, але його компанії вже сьогодні зробили набагато більше, ніж думали імениті недоброзичливці, а те, що він обіцяє сьогодні, вселяє оптимізм тим, хто сумнівається.
Діяльність Ілона Маска можна оцінювати по-різному, проте не можна не визнати, що за останні десятиліття він зробив найбільший внесок у галузі ракетобудування, автомобілебудування та енергетики. При цьому він виріс із цілеспрямованого, але невпевненого в собі CEO PayPal у міцного керівника, який здобув повагу тисяч людей.
У своїй роботі він багато взяв з етики Кремнієвої долини — діяти швидко, швидко вчитися, економити по максимуму, використовувати переваги обчислювальної техніки та новітніх матеріалів, звільнитися від бюрократичної ієрархії — і додав до цього те, чого не вистачає більшості підприємців, — світогляд, у якому міститься важлива мета. Маск геніальний своєю одержимістю, вічним прагненням, нескінченним пошуком, і він доводить, що якщо зі справжньою пристрастю займатися божевільними, на перший погляд, речами, можна досягти дуже багато чого. Життя Ілона Маска говорить про те, що справа не в удачі і що успіх тією чи іншою мірою можна відтворити.
Ілон Маск може бути взірцем для наслідування в епоху, коли бізнесмени та політики зосереджені на короткостроковій вигоді та дрібних завданнях. Маск береться за ідеї, за які навряд чи візьмуться інші. У нього вже є план дій, коли інші тільки починають розбиратися в питанні. Можливо, суспільству варто на його прикладі переглянути свій вибір головних цілей та навчитися по-новому підходити до їхнього досягнення. Якщо людина мало знайома з предметом, її інтуїція працює не надто ефективно. Ілон любить повторювати, що слід починати з розуміння базових принципів: яка фізика того чи іншого процесу, скільки часу займе організація виробництва, чи можна його здешевити. Для оцінки практичної здійсненності та перспективності проекту треба тверезо усвідомлювати свої фізичні та технологічні можливості.
Інший урок Ілона Маска – важливість широкої освіти. У сьогоднішньому світі далеко не кожен має гарну наукову та інженерну підготовку і водночас є добрим лідером, вміє керувати процесами, організовувати інших, знаходити гроші та взаємодіяти з державою. Але коли людина добре орієнтується у різних дисциплінах, вона може дивитися на речі ширше і по-новому, вигадувати сміливі ідеї та знаходити неординарні та ефективні способи їх реалізації. Саме такі люди і рухають прогрес у сучасному світі.
