Взагалі-то найкращий місцевий транспорт – ноги. Польща сама по собі невелика країна, і навіть великі міста в ній досить компактні. З великою часткою ймовірності відстань між вашим будинком і офісом не буде перевищувати п’яти кілометрів, що дає чудову можливість ходити пішки або їздити на велосипеді, економлячи на транспорті і підтримуючи фізичну форму.
Переміщаючись по польських вулицях будь-яким способом, слід не забувати про деякі відмінності від України.
По-перше, виділені смуги для велосипедистів, як на тротуарах, так і на дорогах. За ним заборонено ходити і їздити іншим транспортом, це карається штрафом. Ну, на практиці я у Вроцлаві жодного разу не бачив, щоб хтось оштрафував пішохода за ходіння по велодоріжці, але вилаяти проїжджаючий байкер вас цілком може. Будьте уважні, щоб ненароком не влізти під колеса велосипеда: це боляче, а якщо особливо не пощастить – то і фатально.
По-друге, множинні світлофори на перехрестях. У порядку речей, коли різні смуги руху (поворот вліво, вправо, проїзд прямо, трамвайна лінія, велодоріжка) регулюються окремими світлофорами, що працюють асинхронно. На перехрестях слід бути надзвичайно уважним. Я не раз ледь не вилазив на проїжджу частину під колеса машин і трамваїв, зреагувавши на світлофор на протилежному боці дороги замість ближнього. Пам’ятаю повідомлення про нещасний випадок – чоловік на смерть потрапив під трамвай. Я знаю перехрестя, де це сталося, і там перехід через трамвайну лінію по центру дороги регулюється окремим світлофором. Швидше за все, бідолаха теж зреагував на не той зелений.
До речі, перетин дороги велосипедом по “зебрі” формально заборонено. Якщо немає велопереїзду, ви повинні спішитися і перейти ногами. Наскільки заборона дотримується, залежить від міста. У Вроцлаві я практично ніколи не бачив такої поведінки і жодного разу не чув про штрафи. Однак, судячи з відгуків, в інших містах, особливо в Кракові, поліція куди більш прискіплива і потрапити на штраф можна легко і невимушено. Проясніть ситуацію зі знайомими велолюбителями в своєму місті.
По-третє, очікувати, що водій на перехресті вирішить включити поворотник, було б непростим романтизмом і верхом наївності. Половина водіїв у Польщі, здається, просто не підозрює, що таке kierunkowskaz, для чого служить і що він взагалі є в їх чотириколісному кориті. Друга половина про його призначення здогадується, але включає в інтервалі від нуля до півтора секунд перед поворотом. Типова ситуація – коли стоїть перед світлофором дятел чекає зеленого, натискає на газ і одночасно включає поворотник. Так що незалежно від вашого статусу (пішохід, велосипедист, водій) будьте надзвичайно обережні, оцінюючи наміри водіїв на перехресті.
Також врахуйте, що на регульованому переході з “зеброю” водій транспортного засобу (так-так, в тому числі і велосипедист, що їде по дорозі) зобов’язаний зупинитися і пропустити пішохода. Якщо не пропустить, це злісне порушення ПДР. Однак же і пішохід перед тим, як ступати на дорогу, зобов’язаний переконатися, що машини зупинилися, його пропускаючи. І якщо не переконається, це теж порушення ПДР.
Оскільки спеціальний розділ про таксі робити я не стану, згадаю тут, що в таксі, як правило, можна розплатитися банківською картою, так що можна обійтися без готівки. Пошук таксі – за ключовими словами “taksówka місто”. Тарифи включають вартість посадки і першого кілометра (6 злотих) плюс покілометровую оплату (близько 2,5 злотих для Вроцлава).
І ще одне. У Польщі, на жаль, назви вулиць зустрічаються майже виключно на перехрестях у вигляді покажчиків. Знайти табличку з назвою вулиці на будинку практично нереально. Врахуйте це при плануванні навігації по незнайомій місцевості.
Громадський транспорт
Громадський транспорт в Польщі представлений, як правило, автобусами і трамваями. Тролейбусів, на відміну від сусідньої Чехії, я не бачив жодного разу. Метро є, але, здається, тільки у Варшаві, і з ним я справ не мав.
Квитки на громадський транспорт є двох основних видів: тимчасові (bilety czasowe) і одноразові (bilety jednorazowe). Тимчасові, як випливає з назви, дозволяють пересідати між різними видами транспорту протягом терміну дії квитка (від півгодини до тижня). Одноразові діють тільки в тому автобусі або трамваї, де ви їх прокомпостували, причому нічна ціна трохи вище, ніж денна. Ціна, відповідно, відрізняється: півгодинний квиток коштує 3 злотих, одноразовий – 3,4, і так далі. Пільгові (ulgowe) квитки коштують в два рази дешевше і призначені для школярів, пенсіонерів і т. п. ось для прикладу всі варіанти для вроцлавського транспорту: http://www.wroclaw.pl/rodzaje-i-ceny-biletow . Для інших міст шукайте за ключовими словами “bilet bus Miejski місто”.
Купити квиток можна або у водія в автобусі за готівку (тільки одноразовий), або в квитковому автоматі в автобусі, або в стаціонарному квитковому автоматі на вулиці. В автоматах оплата зазвичай приймається банківською картою або електронним проїзним на зразок Вроцлавської Urban Card, рідше монетами. Автомати обладнані тактильними екранами, і для роботи з ними потрібно вміти прочитати кілька слів по-польськи, але нічого складного немає навіть при нульовому знанні мови. У транспорті вони зазвичай розташовуються в центрі салону. Куплений квиток слід прокомпостувати в агрегаті, що висить на поручнях в автобусі – просто вставити його стрілкою вперед в проріз агрегату, і той проштампує на ньому поточну дату і час. З цього моменту починається відлік часу дії квитка. Врахуйте тільки, що іноді автомати можуть не приймати банківські карти з незрозумілих причин (один такий здобув наді мною переконливу перемогу в Кракові, і через брак купюр малого номіналу довелося їхати зайцем).
Якщо опинитеся у Вроцлаві, врахуйте, що Автомати оплати в салонах приймають звичайні банківські картки з дистанційною оплатою, але не видають паперовий квиток. Інформація про оплату зберігається в центральній системі. При контролі квитків пред’являйте ту ж саму карту. Паперовий квиток можна купити тільки в автоматах на зупинці.
Кондукторів і турнікетів в автобусах немає, але іноді ходять контролери в цивільному в пошуках, кому б впаяти штраф. Однак же це трапляється рідко, і якщо ви раптом виявили себе у відчайдушній ситуації без гроша грошей, можна проїхати зайцем. Коли я вперше приїхав до Польщі недільним вечором, виліз на автовокзалі з автобуса і виявив, що поблизу немає жодного таксі, я тупав до готелю з тридцятьма п’ятьма кілограмами вантажу (валіза на колесах плюс ручна сумка) кілометра три по незнайомій місцевості. Тим часом, поруч всю дорогу йшла трамвайна лінія, куди я побоявся сунутися, оскільки не знав про транспорт зовсім нічого. Не треба повторювати мій подвиг, просто сідайте і їдьте.
Для того, щоб орієнтуватися в маршрутах міського транспорту і зрозуміти, на чому добиратися до роботи, скористайтеся сайтом https://jakdojade.pl . Вибираєте місто, клацаннями миші встановлюєте початкову і кінцеву точку, після чого натискаєте кнопку пошуку. Транспорт ходить строго за розкладом(ну … теоретично. Якщо не годину пік. І якщо у водія не лопнула шина…), так що вам покажуть навіть час до підходу чергового автобуса.
Подорожувати в громадському транспорті досить просто. Зупинки оголошуються голосом плюс в передній частині автобуса / трамвая присутній електронне табло, на якому перераховані всі наступні зупинки маршруту. Але врахуйте, що деякі зупинки – тільки на вимогу (przystanek na żądanie). Це зазначено як на схемі в автобусі, так і на щиті з назвою на самій зупинці. Якщо ви стоїте на такій зупинці, краще помахати під’їжджаючому автобусу, щоб водій здогадався зупинитися. Якщо ви пасажир, заздалегідь просигналізуйте водієві про необхідність зупинитися кнопкою на поручні. Також врахуйте, що двері в автобусах і трамваях, як правило, відкриваються вручну, кнопкою, а не автоматично, як в Україні. І не лякайтеся від того, що іноді автобуси ходять по трамвайних коліях і зупиняються на трамвайних зупинках.
Велосипед
Польща – вельми комфортна країна для переміщення велосипедом (rower). Про велосипедистів піклуються: виділяють смуги на тротуарах і дорогах, прибирають бортики на перехрестях, ставлять окремі світлофори, обладнають конов’язі біля ТЦ та інших громадських місць і т.п. Їзді велосипедом також сприяє клімат: взимку сніг практично не лежить (принаймні, в південних регіонах), при його випаданні дороги чистять і посипають піском оперативно, водії байкерам хамлять нечасто, так що небезпека для життя практично відсутня. За зиму 2016-2017 р. я не зміг поїхати велосипедом рази три через рясний снігопад, що утворює на тротуарах і дорогах водо-крижану кашу. Точніше, спочатку я намагався їздити, але запал пройшов після першого ж ефектного падіння через те, що шини прослизнули в каші і не зуміли взяти під кутом прихований під нею бордюр. Весь інший час я їздив без проблем. А взимку 2017-2018 рр. сніговий покрив не ліг взагалі жодного разу. Навіть під дощ потрапити шанси досить низькі, незважаючи на досить мокру погоду. Коротше кажучи, я настійно рекомендую задуматися про використання цього виду транспорту замість автобусів – швидко, екологічно і вкрай корисно для здоров’я.
Слід розуміти, що в Польщі велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху не тільки в теорії, як в Україні, але і на практиці. Пам’ятайте наступне:
1) лівий поворот на дорогах дозволений навіть через смугу зустрічного руху. Зрозуміло, слід враховувати дорожню розмітку. Крім того, при маневрах ви зобов’язані подавати руками сигнали повороту. Не всі цього правила дотримуються, але якщо хочете жити, краще сигналити хоча б при перестроюванні між смугами. До речі, настійно рекомендую встановити на кермо дзеркало заднього виду – коштує дешево, а ризик опинитися під колесами позаду йдучих машини скорочує радикально.
2) ПДР вимагають встановити на велосипед відбивачі для світлого часу доби, а для темного часу – ще й світлову сигналізацію (допускається і мерехтлива, і рівно палаюча). Передні елементи зобов’язані бути білими, задні – червоними.
3) рух велосипедів регулюється знаками і дорожньою розміткою, зазвичай цілком очевидними. При русі по тротуару і відсутності розмітки велосипед і пішохід на знаку один над одним означають, що вони ділять весь простір тротуару, пліч – о-пліч-що для велосипеда виділена відповідна половина тротуару. До речі, без знаків і розмітки їздити на велосипеді по тротуару заборонено, принаймні в теорії, але всім пофіг. Також велосипедисти зобов’язані коритися іншим знакам дорожнього руху, якщо під ними не висить додаткова табличка “не стосується одноколійних велосипедів” (“Nie dotyczy” + картинка велосипеда). Під одноколійним розуміється звичайний двоколісний байк, що залишає при їзді один слід (як протилежність пристроїв типу трьох – або чотириколісних байків, що залишає два і більше слідів). Повний список знаків, що стосуються велосипедистів, можна знайти тут: http://wrower.pl/prawo/znaki-drogowe-dla-rowerzysty,2061.html .
4) шолом, права та інша екіпіровка для дорослих не обов’язкові. Діти до 15 років зобов’язані їздити в касках. Взагалі для неповнолітніх діють наступні правила: до 7 років – тільки в причепі або спеціальному крісельці (від себе додам, що потрібно бути прихованим дітовбивцею, щоб таке використовувати), від 7 до 10 років – тільки на тротуарі і під контролем дорослих, від 10 до 17 років включно можна їздити по дорогах, але тільки при наявності спеціальної велосипедної карти (karta rowerowa). Карта видається в школі після складання письмового і практичного іспитів, завіряється печаткою школи і має фотографію. До речі, вона ж може давати право управління мопедом. Деталі: http://wrower.pl/prawo/karta-rowerowa,2062.html.
5) їзда на велосипеді по дорожньому переходу для пішоходів заборонена. Принаймні, в теорії. Тобто вважається, що на “зебрі” без спеціального переїзду для велосипеда (оформляється як червона доріжка) ви повинні спішитися, перейти дорогу поруч зі своїм двоколісним другом, потім сісти на нього і їхати далі. У тій же теорії за недотримання цієї вимоги можна отримати штраф. На практиці я ніколи не бачив, щоб люди так чинили, так само як ніколи не бачив, щоб за це виписували. Але якщо поблизу ошивається дорожня поліція, краще не ризикувати. Крім того, врахуйте, що водії на дорозі зобов’язані пропускати на “зебрі” тільки пішоходів, але не велосипедистів. На практиці співвідношення пропускають/ігнорують – приблизно 20/80. Якщо ви на своєму байку влетите на “зебрі” під колеса, будете винні тільки і виключно самі. А ось на спеціальному переїзді для велосипедистів вас зобов’язані пропустити (і зазвичай пропускають).
Купити новий байк можна практично в будь-якому великому торговому центрі або ж в спеціалізованому магазині. Ціни починаються десь від 1500 злотих. Якщо вам це здається дорого – а це дійсно дорого – можна спробувати купити ровер з рук. Ось, наприклад, одна з численних дощок оголошень даної тематики: https://www.olx.pl/sport-hobby/rowery/ . Там ціни починаються від 300-400 злотих, але потрібно знати про велосипеди хоч щось, щоб не купити відверто неробочу рухлядь. Також новий байк можна купити в інтернет-магазинах (ключові слова для пошуку “sklep rower”). У тому ж Декатлоні ціни починаються десь від 700 злотих. Але є ризик отримати річ з браком і мати проблеми з поверненням/обміном/ремонтом, що різко посилюються вашим незнанням польської. Купувати запчастини в подальшому куди простіше в інтернет-магазинах, ніж в офлайні.
Тип велосипеда рекомендується гірський, з пружинною передньою вилкою. Не слід брати шосейники з вузькими колесами і жорсткою передньою виделкою – дороги в Польщі далекі від ідеальних. Ви досить часто виявите себе і на тротуарній плитці, і на вищербленому і здибленому асфальті, і навіть, прости господи, на бруківці чи не довоєнних років. Однак шини з розвиненим протектором краще відразу змінити на сліки або напівсліки (орієнтовна ціна в офлайні – 80-90 злотих за штуку), в онлайні можна знайти і за тридцятку.
